பெரிய அளவிலான டிரஸ் கட்டுமானத்தின் விரிவான விளக்கம்

அதன் குறைந்த எடை, அதிக வலிமை, அதிக விறைப்பு மற்றும் நல்ல நில அதிர்வு செயல்திறன் காரணமாக, பெரிய ஸ்பான் டிரஸ் விமான நிலைய முனைய கட்டிடம், உடற்பயிற்சி கூடம், கண்காட்சி கூடம் மற்றும் பல கட்டிட வகைகளில் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, விமான நிலைய முனையக் கட்டிடம், பயணிகளின் நடமாட்டம் மற்றும் விமானங்களுக்காகக் காத்திருக்கும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய விசாலமான உட்புற இடத்தை வழங்குவதற்காக பெரிய ஸ்பான் டிரஸ் அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. பெரிய விளையாட்டு அரங்கங்கள், நீச்சல் குளங்கள், பனி வளையங்கள் போன்றவை, பெரிய கூரைப் பகுதிகளை ஆதரிக்கவும், நெடுவரிசை இல்லாத பார்வைக்கு இடங்களை வழங்கவும் பெரிய அளவிலான டிரஸ் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த கட்டிட வகைகள் பெரிய பொது வசதிகள் முதல் சிறப்பு நோக்கத்திற்கான கட்டிடங்கள் வரை பரந்த அளவிலான பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, இது நவீன கட்டிடக்கலையில் நீண்ட கால டிரஸ் கட்டமைப்புகளின் முக்கியத்துவத்தை பிரதிபலிக்கிறது.

தள நிலைமைகளின் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, சில திட்டங்களில் டிரஸ் அசெம்பிளி மற்றும் லிஃப்டிங்கிற்கான பகுதி மிகவும் கச்சிதமாக உள்ளது. செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் செலவுகளைச் சேமிப்பதற்கும், மற்ற செயல்முறைகளின் செயல்பாட்டை பாதிக்காமல் அதன் சொந்த கட்டுமானத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய ஒரு நியாயமான கட்டுமான செயல்முறையை உருவாக்குவது அவசியம்.

1, நிரல் தேர்வுகள்

ஒரு பெரிய ஸ்பான் திட்டத்தின் தளத்தில் முடிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்பின் உயரம் மற்றும் அகலம் பொதுவாக பெரியதாக இருக்கும், மேலும் எஃகு ஜாயிஸ்ட் நிறுவல் இடம் பொதுவாக கூரையின் நடுவில் உள்ளது, எனவே அவுட்-ஸ்பான் தூக்குதல் சாத்தியமில்லை. அதே நேரத்தில், கட்டுமானத் திட்டம் நிலப்பரப்பு மற்றும் தூக்கும் உபகரணங்களையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, ஒரு அடித்தளம் இருப்பதால், ஒட்டுமொத்த தூக்குதலுக்கு ஒரு பெரிய கிரேன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், சிக்கலான வலுவூட்டல் நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும். எனவே, நிரல் தேர்வு கட்டுமான முன்னேற்றம் மற்றும் பொருளாதார திறன் ஒப்பீடு கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

கட்டுமான தளத்தின் உண்மையான சூழ்நிலையின்படி, பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை ட்ரஸ்களை ஒட்டுமொத்தமாக தரையில் ஒன்றுசேர்க்க முடியும் என்று பொதுவாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது, முக்கிய டிரஸ்கள் முழு ஜாய்ஸ்டிலும் அல்லது சரிவுக்குள்ளான பிரிவுகளிலும் உயர்த்தப்படலாம், மற்றும் இரண்டாம் நிலை டிரஸ்களை முழுவதுமாக உயர்த்தலாம். கிரேன் ஒன்று சேர்ப்பதற்கும் ஏற்றுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். கிரேனின் செயல்திறனின் படி, உண்மையான தேவைக்கு ஏற்ப பிரதான குதிகால் பகுதி 2 அல்லது 3 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கான்கிரீட் கட்டமைப்பிற்கு வெளியே பிரிவு புள்ளியை தேர்வு செய்ய முடியாது, இல்லையெனில் பட் மூட்டுகளின் கட்டுமானத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க அதிக பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படுகின்றன, எனவே கான்கிரீட் கட்டமைப்பிற்குள் பிரிவு புள்ளி தேர்வு செய்யப்படுகிறது, மேலும் செயல்பாட்டு தளத்தை உருவாக்க தரையைப் பயன்படுத்தலாம். பிரேசிங் பிரேம் பிரதான டிரஸின் பிரிவு புள்ளிக்கு அருகில் கீழ் நாண் முனையில் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் பிரேசிங் பிரேம் கூரையின் கான்கிரீட் பீம் அல்லது நெடுவரிசையின் மேல் வைக்கப்படுகிறது.

2, டிரஸ் கட்டுமான விவரங்கள்

2.1 கூட்டு சட்டசபை

பிழையின் திரட்சியைத் தவிர்ப்பதற்காக, பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை ட்ரஸ்கள் முழு அளவிலான அசெம்பிளி முறை மூலம் கூடியிருக்கின்றன, மேலும் இரும்பு பெஞ்ச் 16-கேஜ் சேனல் எஃகு மூலம் அசெம்பிள் தளமாக செய்யப்படுகிறது. டிரஸின் நேர்த்தியான துல்லியத்தை உறுதி செய்வதற்காக, நாண்களை நிலை மீட்டர் மூலம் கண்டிப்பாக நகலெடுக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில், நாண்கள் நேராக்கப்படுவதற்கு மேல் மற்றும் கீழ் நாண்களின் வெளிப்புற முனைகளில் சிறந்த எஃகு கம்பிகள் இறுக்கப்படுகின்றன.

வலையின் பொசிஷனிங் எட்ஜ் லைன் அளவிடப்பட்டு ஸ்டிரிங்கர்களின் உள் முனை நிலையில் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் விளிம்பு கோட்டின் நிலைக்கு ஏற்ப வலை நிறுவப்படுகிறது. நாண் தண்டுகளின் சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, சில வலை தண்டுகள் இறுதியில், நடுத்தர மற்றும் கூட்டு நிலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதனால் மற்ற வலை தண்டுகள் நிறுவப்படும்போது சிதைவைத் தவிர்க்க டிரஸ் வடிவத்தை சரிசெய்ய முடியும்.

2.2 அசெம்பிளிங் நிலை மற்றும் ஆதரவு கார் நிலை தேர்வு

கட்டுமானத் திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், இரண்டாம் நிலை தலைகீழ் போக்குவரத்தின் நிலைமையைத் தவிர்ப்பதற்கும், கிரேனின் பயணப் பாதையைத் தடுப்பதற்கும், நிறுவலின் திட்ட நிலைக்கு அருகில் டிரஸ்கள் கூடியிருக்கின்றன, மேலும் சேனலின் இருபுறமும் அசெம்பிளிங் டேபிள் இணையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சேனலின் திசை.

கூடுதலாக, ஏற்றும் போது கிரேன் மாற்றங்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட வேண்டும், எனவே கிரேன் ஆதரவு நிலையை முன்கூட்டியே தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். கொள்கை என்னவென்றால், கிரேன் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அருகிலுள்ள முக்கிய டிரஸ்களை ஒரே நிலையில் உயர்த்த முடியும். அசெம்பிளிங் நிலையில் இருந்து ட்ரஸ்கள் தூக்கப்படும் போது, ​​கொக்கி நிலையின் ஸ்லூவிங் ஆரம், கொக்கியின் ஸ்லீவிங் ஆரத்தை விட பெரியதாக இருக்க வேண்டும். கொக்கியை உயர்த்தவும், கையை சுழற்றவும், கையை உயர்த்தவும், மற்றும் ஸ்லீவிங் ஆரம் சிறியதாகி வருகிறது, மேலும் பாதுகாப்பு குணகம் பெரிதாகி வருகிறது, இதனால் வான்வழி தூக்குதலின் பாதுகாப்பு மிகப்பெரிய அளவிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

2.3 பிரதான டிரஸ் தூக்குதல்

(1) கட்டுமான வரிசை

தள நிலைமைகளின் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, டிரஸ் நிறுவல் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் கட்டுமான முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது. கட்டுமான வரிசையானது கட்டுமான நிறுவன வடிவமைப்பின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் மற்றும் கட்டுமான விநியோகத்துடன் கண்டிப்பாக இணக்கமாக நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும்.

(2) ஜாயிஸ்ட் லிஃப்டிங்

டிரஸ் தூக்கும் முன் விமானத்தின் நிலை மற்றும் ஆதரவின் உயரம் துல்லியமாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும், சரிசெய்த பிறகு வரைபடங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உறுதியாக பற்றவைக்கப்பட வேண்டும். ஆதரவின் மேற்பரப்பில் டிரஸ் பொருத்துதல் அச்சை அளவிடவும் மற்றும் வைக்கவும்.

முழு ஜாயிஸ்டையும் தூக்கும் போது, ​​இரண்டு புள்ளி தூக்குதல் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ஒற்றைத் துவாரத்தின் பக்கவாட்டு உறுதியற்ற தன்மையைத் தவிர்ப்பதற்காக, தூக்கும் போது ஜாயிஸ்ட்டின் இருபுறமும் ஜாயிஸ்ட்டின் முடிவில் இருந்து 1/3 நிலையில் கேபிள்கள் அமைக்கப்பட்டு, ஜாயிஸ்ட் பொருத்தப்பட்ட பிறகு கேபிள்களால் சரி செய்யப்படுகிறது.

டிரஸ் இரண்டு பிரிவுகளாகத் தூக்கப்படும்போது, ​​இரண்டு-புள்ளி தூக்கும் முறையும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, முதலில் குறுகிய பகுதியைத் தூக்கி, மேலோட்டமான முனையானது துணை சட்டகத்தின் மேல் வைக்கப்பட்டு, உயரம் ஒரு லெவல் மீட்டரால் சரி செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகு, நீண்ட பகுதி உயர்த்தப்பட்டு, மேல் மற்றும் கீழ் நாண் பட் மூட்டுகள் கிரேன் மூலம் கொக்கி எடுக்கப்படுவதற்கு முன்பு உறுதியாக பற்றவைக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் பட் மூட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள வலைகள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

இரண்டு இயந்திரங்கள் மூலம் தூக்கும் போது, ​​இறுதியில் இரண்டு பிரிவுகளை முதலில் தூக்க வேண்டும். டிரஸின் நடுத்தர பகுதியின் நீளம் கான்கிரீட்டிற்கு இடையே உள்ள தெளிவான தூரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. தூக்கும் செயல்பாட்டின் போது டிரஸ் கான்கிரீட் கட்டமைப்பில் தலையிடாது என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, முறையான தூக்கும் முன் டிரஸின் கிடைமட்ட நிலை சாய்ந்திருக்க வேண்டும். தூக்கும் திட்டத்தில், இரண்டு கிரேன்களின் செயல் கையைத் தூக்குவதும் கையைத் திருப்புவதும், மற்றும் சுழற்சியின் ஆரம் சிறியதாகவும் சிறியதாகவும் இருந்தால், பாதுகாப்பு குணகம் பெரிதாகி வருகிறது. கூடுதலாக, டிரஸ்ஸின் இரண்டு முனைகளின் உயரம் வித்தியாசமாக இருப்பதால், இரண்டு கிரேன்களின் சுமைகளை சீரானதாக மாற்ற முயற்சிக்கவும். தூக்குதல் பின்புற முனையின் திசையிலிருந்து இருக்க வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு கிரேனும் ஒரு புள்ளி தூக்குதலை ஏற்றுக்கொள்கிறது. அமர்ந்தவுடன் இரு முனைகளிலும் உள்ள பட் மூட்டுகளை உறுதியாக வெல்ட் செய்யவும், பின்னர் பட் மூட்டுகளுக்கு இடையில் வலையை வெல்ட் செய்யவும்.

2.4 சப்-ட்ரஸ் தூக்குதல்

மெயின் ஜாயிஸ்டை ஏற்றுவதற்கு முன், இரண்டாம் நிலை ஜாயிஸ்ட்டின் மேல் மற்றும் கீழ் நாண்களின் கட்டுப்பாட்டு விளிம்புகள் அளவிடப்பட்டு, இரண்டாம் நிலை ஜாயிஸ்ட்டின் தொடர்புடைய முனை நிலையில் வைக்கப்பட்டு, பணியாளர்களின் செயல்பாட்டை எளிதாக்க தொட்டில் தொங்கவிடப்பட்டது. இரண்டு அருகிலுள்ள பிரதான டிரஸ்கள் ஏற்றப்பட்ட பிறகு, அவற்றுக்கிடையேயான இரண்டாம் நிலை டிரஸ்கள் உடனடியாக உயர்த்தப்பட்டன, இதனால் பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை டிரஸ்கள் கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்ய ஒரு நிலையான அலகு உருவாக்கப்படுகின்றன. பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, கிரேன் ஏற்றம் இரண்டு முக்கிய டிரஸ்களுக்கு இடையில் மட்டுமே இருக்க முடியும், இல்லையெனில் அது போதிய பூம் நீளம் காரணமாக பூம் மற்றும் முக்கிய டிரஸ்களுக்கு இடையில் மோதலை ஏற்படுத்தும்.

(உறுப்புப் பிரிவின் ஆன்-சைட் ஆப்டிமைசேஷன் மற்றும் கிரேன் ஸ்டேஷன் இருப்பிடத்தின் விரிவான பகுப்பாய்வு, கூறுகளின் அசெம்பிளி தளத்தை நியாயமான முறையில் வைப்பதன் மூலம், லிஃப்ட் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க கிரேனின் செயல்திறனை அதிகப்படுத்துதல் மற்றும் அதே நேரத்தில் கிரேன் மாற்றும் நேரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தல், மிகவும் நல்ல முடிவுகளை அடைந்தது தவிர, பெரிய அளவிலான டிரஸ் கட்டுமானத்தில் வேறு என்ன சிக்கல்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்?)

3, டிரஸ் வெல்டிங் கட்டுமானம்

(1) தயாரிப்பு

வெல்டிங் செய்வதற்கு முன், எஃகு மீது துரு மற்றும் மேற்பரப்பு கறைகளை அகற்ற இடைமுகம் 10-15 மிமீ வரம்பில் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். முறையான வெல்டிங்கிற்கு முன், பொசிஷன் வெல்டிங்கின் தொடக்கப் புள்ளி மற்றும் மூடும் வளைவை ஒரு மென்மையான சாய்வாக அரைத்து, இணைக்கப்படாத மற்றும் சுருக்க துளைகள் போன்ற குறைபாடுகள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். எஃகு ஜாஸ்ட்டின் முனைகள் வெல்டிங் சுருக்கத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் செயலாக்கம் மற்றும் உற்பத்தியில் சாத்தியமான பிழைகள் மற்றும் போக்குவரத்தில் சாத்தியமான சிதைவு காரணமாக வெல்டிங் செய்வதற்கு முன் சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

(2) தரக் கட்டுப்பாடு

• (1) வெல்டிங் செய்வதற்கு முன் எஃகு ஜாஸ்டை முன்கூட்டியே சூடாக்கி, ஈரப்பதத்தை அகற்றவும்;
• (2)வெல்டிங் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், வெப்ப உள்ளீட்டை சரியான முறையில் அதிகரிக்கலாம்;
• (3) இணைவு விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல், வெல்ட் உலோகத்தில் அடிப்படைப் பொருள் மற்றும் உருகிய உலோகத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் விகிதத்தைக் குறைத்தல்;
• (4) வெல்டிங் நுகர்பொருட்களில் குறைந்த கந்தகம் மற்றும் பாஸ்பரஸ் உள்ளடக்கம், அதிக மாங்கனீசு உள்ளடக்கம் ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்க ரூட் வெல்ட் உலோகம் முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

(3) முன்னெச்சரிக்கைகள்

வெல்டிங் முன் முன்னெச்சரிக்கைகள் முதல் அடுக்கு உயர்த்தப்பட்ட பகுதியின் முதல் அடுக்கை அகற்றுவதற்கு, பெவல் விளிம்பில் இணைக்கப்படவில்லை மற்றும் மனச்சோர்வு இல்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும், அப்படியானால், அது அகற்றப்பட வேண்டும். பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள் மற்றும் பிற பகுதிகளை அரைக்கும் போது பெவல் விளிம்பைத் தொடுவதைத் தவிர்க்கவும். செங்குத்து வெல்டிங்கிற்கு பெரிய விட்டம் கொண்ட மின்முனைகள் மற்றும் மிதமான மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் பிளாட் வெல்டிங்கிற்கு அதிக மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தவும். மேற்பரப்பு வெல்டிங் முன்னெச்சரிக்கைகள் வெல்டிங் மேற்பரப்பு சிறிய மின்னோட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், பெவல் விளிம்பின் பாகங்களில் இணைவு நேரத்தை நீட்டிக்க வேண்டும், மின்முனையை மாற்றுவது வெல்டிங் குறுக்கீட்டைத் தடுக்க நேரத்தைக் குறைக்க முயற்சிக்க வேண்டும்.

4, டிரஸ் கட்டுமானத்திற்கான அவசரத் திட்டம்

(1) தூக்கும் செயல்பாட்டில் பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை பகுதியை நிறுவுவது முறையற்றதாக இருந்தால், பாதுகாப்பு விபத்துக்கள் மற்றும் திட்டத்தை பாதிக்கும். எனவே, எச்சரிக்கைப் பகுதி அமைக்க வேண்டும், எச்சரிக்கும் பகுதி, தூக்கும் பணி வரம்பை அமைக்க வேண்டும், எச்சரிக்கைப் பகுதியைக் காக்க தனி ஆள் அமைக்க வேண்டும், 24 மணி நேரமும் தெளிவாகவும், ஒருங்கிணைந்ததாகவும் அமைக்க வேண்டும். .

(2) பலாவைக் கண்டறிய ஒரு நபரை ஏற்பாடு செய்யும் செயல்முறையைத் தூக்குதல், பலா இயக்க நிலைமைகளின் அறிக்கையை செயல்படுத்த தகவல் தொடர்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துதல், பலா நழுவுதல் மற்றும் பிற தோல்விகளைத் தடுக்க.

(3) அதே நேரத்தில் பலா கண்டறிதலை ஏற்பாடு செய்யுங்கள், ஆனால் எண்ணெய் பம்பின் நிலைமையைக் கண்டறிய சிறப்பு நபரை ஏற்பாடு செய்யுங்கள், அதிக வெப்பம், எண்ணெய் கசிவு மற்றும் அழுத்தம் வெளியீட்டின் உறுதியற்ற தன்மை இருந்தால், தளபதி மூலம் சரியான நேரத்தில் தெரிவிக்கப்பட வேண்டும். தலைமை ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்புக்காக முழு துறையின் செயல்பாட்டை நிறுத்த ஒப்புக்கொண்டது, கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்ட ஒருதலைப்பட்ச உத்தரவு.

(4) தூக்கும் செயல்பாட்டில், டிரஸின் இரு முனைகளிலும் கயிறுகள் அமைக்கப்பட வேண்டும், இது டிரஸின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தவும், அது அசைவதைத் தடுக்கவும் வேண்டும்.

(5) வெல்டிங் பணியை குறிப்பிட்ட நிலைக்கு ஏற்றிய பின் மேற்கொள்ளவும், வெல்டிங்கின் போது ஆர்க் எரிவதைத் தடுக்கவும், ஒயர் மற்றும் நங்கூரங்களைத் தனிமைப்படுத்தவும்.

(6) தூக்கும் திட்டத்தின் சீரான முன்னேற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காக, பாதுகாப்பு முதலில், தடுப்பு முதலில், தூக்கும் முன், அவசர முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளுக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும், அதற்கான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை உருவாக்க வேண்டும்.

(7) தூக்கும் இடத்திற்குள் தூக்கும் பணியாளர்கள் ஒரு நல்ல ஹெல்மெட் அணிய வேண்டும், அதிக உயரத்தில் வேலை செய்யும் போது பாதுகாப்பு பெல்ட் இணைக்கப்பட வேண்டும். வல்லுநர்கள் ஒரு தொழில்முறை அடையாளத்தை அணிய வேண்டும், ஆபத்தைத் தடுக்க சிக்னலரின் அறிவுறுத்தல்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், கொடிகள், விசில்கள் மற்றும் பேசும் சாதனங்களை எடுத்துச் செல்ல சிக்னலர்.

(8) கிரேன் செயல்பாடுகள் ஓவர்லோடிங் செயல்பாடுகளைத் தவிர்க்க வேலைப் பொருளின் எடையை அறிந்து கொள்ள வேண்டும், உதிரிபாக லிஃப்டிங்கில் ஸ்லிப் கயிற்றைக் கட்டுவதற்கு ஒரு நியாயமான நிலையில் உள்ளது, முதலில் அரை மீட்டர் உயரத்தைத் தூக்கினால் அதன் உறவுகளைச் சரிபார்த்து உறுதிசெய்ய வேண்டும். தூக்கும் முன் உறுதியானது. உதிரிபாக தூக்கும் போது மெதுவாக எழும் மெதுவான வீழ்ச்சிக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், பாதுகாப்பு விபத்துக்களைத் தடுக்கும் பொருட்டு, உதிரிபாகத்தில் மக்கள் நிற்கவோ அல்லது மீதமுள்ள கூறுகளை வைக்கவோ கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

(9) சிக்னல் பயிற்றுவிப்பாளரின் மொழி மற்றும் சிக்னல் டிரைவருடன் ஒத்துப்போக வேண்டும், கட்டளை அதிகாரி தெளிவாக வார்த்தைகளை துப்புகிறார், தவறாக புரிந்து கொள்ளாமல் இருக்க, டவர் கிரேன் டிரைவர் சிக்னல்மேனின் கட்டளைக்கு செவிசாய்க்க அனைத்து தரப்பினரும் தவறுகளை தவிர்க்க நடவடிக்கையை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும் .

(10) எஃகு பாகங்கள் விழும் வேகம் குறைகிறது, வெளிப்புற கையடக்க கூறுகளின் கூறுகளில் கட்டுமான பணியாளர்கள், மூட்டுகளின் கூறுகள் அல்லது கூறுகளின் கீழே தங்கள் கைகளை வைப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.